Pomôžte rozvoju stránky a zdieľajte článok s priateľmi!
Z počtu neobvyklých aplikácií motora z podložky možno považovať za najneobvyklejšie, že sa stáva motorom bicykla. Motor na bicykli z pračky - to znie viac než extravagantné, ale vyzerá úplne exkluzívne. Pozrite sa, či je možné tento "technický artefakt" a ako to urobiť, prečítajte si v tejto publikácii. Teraz vás varujeme, projekt je technicky zložitý a pomerne drahý, takže ak si nie ste istí svojimi schopnosťami, je lepšie, aby ste nezačali.
Mechanizmus pohonu
Pred začatím transformácie bežného bicykla na elektromotor zhodnoťte technický potenciál železného koňa. Motocykel musí mať dostatočne silný rám, pretože musí minimálne vydržať hmotnosť jazdca a hmotnosť zariadenia, ktoré sa na ňom bude inštalovať. Ak je to v poriadku, môžete pokračovať v prepracovaní motora a inštalovaní motora na ňom z podložky, hnacieho mechanizmu, riadiaceho systému a zdrojov energie.
Začnime s vývojom a inštaláciou častí hnacieho mechanizmu. Okamžite si všimneme, že na to, aby sme vyrobili domáci elektromotor z motora starej práčky, potrebujeme kompletnú kovoobrábajúcu dielňu. No, alebo aspoň sústruženie, vŕtačky, zváračky, rovnako ako pôsobivá sada materiálov a nástrojov, vrátane priestrannej miestnosti, kde môžete vykonávať experimenty.
Pohonný mechanizmus bude pozostávať z týchto prvkov:
- modifikovaná priechodka na bicykel;
- veľká kladka;
- hnací remeň z pračky;
- malá motorová kladka
- hriadeľa motora.
Najťažšou tu je možno výroba veľkej kladky. Je takmer nemožné nájsť značnú časť, takže to musíte urobiť.
- Z oceľového plechu (2 mm) nakrájajte perfektný kruh.
Odporúčaný priemer kladky je 22 cm, ale ak môže sústružník rezať kruh s väčším priemerom, potom urobte viac, čím spoľahlivejšie bude hnací mechanizmus.
- V náboji zadného kolesa bicykla, medzi lúčmi, vŕtame malé otvory, Podobne sú umiestnené otvory vŕtané do oceľového kruhu.
- Na okrajoch oceľového kruhu vyvrtávame veľké otvory, elementárne, aby sme znížili hmotnosť dielca. Pretože, ako bolo uvedené vyššie, všetko vybavenie spolu s jazdcom bude veľa zvážiť a musíte maximalizovať vyloženie rámu bicykla a získať aspoň niekoľko kilogramov.
- Ďalej, rozhodujúci moment, je potrebné zvárať oceľový pás o rozmeroch 20x4 mm na okraj disku. Je potrebné zvárať postupné ohýbanie pásu kovu presne pozdĺž okraja. Nejde o najjednoduchšiu vec, pretože zváranie by malo byť dokonale hladké.
- Potom načítame časť do sústruhu a znova spracujeme, čím odstránime všetky nerovnosti a drsnosť.
- Tu je náš detail a stal sa plnohodnotnou kladkou. Teraz musíme namaľovať hlavnú časť hnacieho mechanizmu a pripevniť ho k zadnému kolesu bicykla.
Je to dôležité! Hrúbka veľkej kladky neumožní otáčaniu kolesa bicykla po inštalácii, pretože časť sa dotkne rámu. Je potrebné buď ohýbať rám, alebo ho modifikovať nejakým spôsobom inak, v závislosti od konštrukcie motocykla.
Modifikácia rámčeka
Vytvorili sme veľkú kladku, zvyšok hnacieho mechanizmu bol upravený. Mimochodom, zostávajúce časti hnacieho mechanizmu nie je potrebné opätovne upravovať. Malá remenica je už na hriadeli motora z práčky, hnací remeň je takisto tam, takže s čistým svedomím môžeme prejsť na prepracovanie rámu bicykla. Pri zmene rámčeka pod novým elektromotorom musíme vziať do úvahy, že motor na ňom by mal byť umiestnený čo najpevnejšie. Ak to chcete urobiť, postupujte nasledovne.
- Ak má motor bežný kmeň, zvárite dodatočné priečne rúrky, aby ste zosilnili konštrukciu.
- Ak kufor nie je k dispozícii, potom musíte zvárať z potrubia montáž pre motor, pripomínajúc to, čo je uvedené na obrázku nižšie.
- Nové diely rámu je potrebné brúsiť, farbiť a vysušiť.
Varovanie! Pri zváraní rámu motora zvážte výšku sedadla. Je potrebné, aby vzdialenosť medzi malou remenicou motora a veľkou kladkou bicykla bola ideálna pre napnutie remeňa.
Pokračujeme v zbere elektrického bicykla. Motor nainštalujeme na rám, umiestnime zadné koleso a pootočením remenice kontrolujeme otáčanie kolesa. Roztiahneme hnací remeň, ručne dávame malé otáčky a kontrolujeme, či nie je skok. Ak je všetko normálne, začneme sa zapojiť do motora práčky a usporiadať jeho autonómne napájanie.
Výživa motorov
O tom, ako pripojiť motor z pračky, aby sme to fungovali, sme opakovane písali a hovorili. Nebudeme sa teda opäť zamerať na túto otázku, ale pristúpime priamo k organizácii autonómnej moci nášho kolektorového motora. V opačnom prípade sa náš domáci elektrický bicykel uvedie do pohybu svalovou silou nôh.
Najprv uvidíme, či kolektorový motor z pračky môže pracovať na jednosmernom prúde? Napokon, nabíjateľné batérie, ktoré sa stanú hlavným zdrojom elektrického motora, produkujú jednosmerný prúd a práčka a jej jednotky sú napájané striedavým prúdom (domáca sieť 220V). Ukazuje sa, že s tým nie sú žiadne problémy, navyše motor z pračky DC pracuje oveľa lepšie ako AC, čo je samozrejme len na dosah ruky.
Vyberte príslušné batérie. To môže byť zložité, pretože potrebujeme niekoľko pomerne masívnych batérií, ktoré sa ťažko montujú na bicykel kvôli ich veľkosti a hmotnosti. Najlepšou možnosťou je osem kompaktných 12-voltových motocyklov, ktoré spoločne poskytujú napätie 96 V. Ale existuje problém - aj keď takéto batérie zaberajú veľa priestoru a kolektívne vážia veľa a nie je jasné, ako ich umiestniť na rám elektromotora.
Po mnohých úvahách a celom rade neúspešných experimentov s batériovými kazetami sa rozhodlo rovnomerne rozložiť batérie v celom ráme a zavesiť elektrický bicykel ako vianočný stromček s hračkami.
Toto technické riešenie prinieslo problémy.
- Po prvé, ako je vidieť na obrázku vyššie, bolo potrebné opätovne vystužiť rám bicykla, aby sme vydržali dodatočné zaťaženie. To, žiaľ, viedlo k tomu, že váha "železného koňa" sa opäť zvýšila, ale nič sa s tým nemôže urobiť.
- Po druhé musel som k rámu namontovať 8 samostatných držiakov batérie, aby mohli byť bezpečne pripevnené.
- Po tretie sme museli doslova zavesiť celý rám pomocou drôtov na pripojenie batérií k sebe a k motoru.
- A za štvrté, bolo potrebné opäť nasmerovať estetiku a takmer úplne prebádať rám bicykla.
Riadiaca jednotka
Existuje ešte niekoľko technických ťažkostí, ktoré sme ešte neuvažovali - ako regulovať otáčky motora, ako zabrániť tomu, aby prúd vzrástol na limitné hodnoty pri štarte a zrýchlení elektrického bicykla a ako nakoniec monitorovať nabíjanie batérie počas jazdy. Riešenie týchto ťažkostí pomôže riadiacej jednotke elektrického bicykla, ktorú potrebujeme zbierať. Budeme potrebovať:
- Impulzný downconverter s impulzom 32, 5 kHz.
- Variabilný odpor
- Mikrokontrolér ATtiny26.
- Merací odpor.
- Chip IR2127S.
- Tri výkonové tranzistory typu IRFB33N15D.
- Tri diódy typu 10CTQ150.
- Nabíjanie z mobilného telefónu.
- DC-DC konvertor P6AU-1215ELF.
- Červené a zelené LED diódy.
- Automatické 6A.
- Plastový kryt vhodnej veľkosti.
- Kovový radiátor z základnej dosky počítača.
Nebudeme popísať proces montáže riadiaceho modulu a to nie je potrebné, pretože všetky potrebné informácie sú uvedené v diagrame vyššie. Je potrebné iba čítať tento diagram, pochopiť a reprodukovať na viacerých doskách s plošnými spojmi. Výsledok by mal byť niečo podobné.
Karta musí byť umiestnená v kompaktnom nepremokavom plastovom puzdre, ktorý je pripevnený ku dnu radiátora.
Nenašli sme vhodný prípad pre modul, takže sme museli použiť to, čo sme mali. Aby mohol riadiaci modul začať pracovať, je potrebné zapnúť automat, otočiť "plynový gombík", to znamená variabilný odpor pripojený k riadidlám elektromotora. Potom začne motor postupne získavať hybnosť a rozsvieti sa zelená LED dióda na module.
Ak sú batérie úplne vybité alebo ich kapacita je nedostatočná, rozsvieti sa červená kontrolka LED a po niekoľkých sekundách sa obvod vypne. Musíte ísť "na vlastné dva", kým nebudete môcť dobíjať batérie.
Testy a ich výsledky
Je načase zažiť "pekelné auto", pre ktoré sa strávil toľko času, práce a peňazí. Oslovili sme testy nie menej starostlivo ako vytvoriť domáce e-bike a dirigovali ich v troch etapách:
- Jazda na relatívne pomalom vozovku (polovičný asfalt, polopriepustný) pri rýchlosti 18 km / h.
- Jazda na hladkom asfalte s malými výkyvmi a poklesmi rýchlosťou 25 km / h.
- Jazdenie pri maximálnej rýchlosti na hladkom asfalte bez výkyvov a pádov.
V dôsledku toho sme v prvom prípade dokázali zrýchliť rýchlosťou 18 km / h a udržiavať túto rýchlosť a dokázali sme jazdiť podkladom a rozbitým asfaltom na jedno nabitie batérie 27 km. Svalová sila nohy sa sotva používala. Na ceste neboli žiadne zjazdy a sjezdy.
Po jazde na elektrickom bicykli na hladkom asfalte s malými sostupmi a výstupmi rýchlosťou 25 km / h sa nám podarilo nastaviť rekord - 19 km na jednu batériu. A nakoniec, testy na maximálnu rýchlosť ukázali, že náš vlastný elektromotor sa môže zrýchliť na 30-35 km / h, čo je samozrejme na rovnom asfalte bez sostupov a výstupov.
Pre vaše informácie! Hmotnosť jazdca, ktorý testoval bicykel, bol 96 kg.
Treba poznamenať, že ak pomôžeme motoru otáčaním pedálov, je relatívne ľahké dosiahnuť maximálnu rýchlosť 45-50 km / h a ak sa môžete pokúsiť vytlačiť 60 km / h. V takomto prípade sa batérie vyprázdnia rýchlejšie po približne 10-15 km od tohto sprintu.
Na záver poznamenávame, že z pračky bude trvať aspoň niekoľko mesiacov, workshop, veľa úsilia a trpezlivosti, ako aj peniaze. Mimochodom, sme na projekte strávili asi 700 dolárov za predpokladu, že sme nemuseli kupovať bicykel a časti starého podložky. Ak ste odhodlaní vyrábať vlastný elektrický bicykel - choďte na to, môžeme vám len veľa šťastia!
https://www.youtube.com/embed/qvopMkli90w